24 heures de route, 23.450 kilomètres parcourus,
38°C à l’arrivée : le Défi 24h en VE a tenu ses promesses
Objectif atteint (et dépassé) pour le premier Défi 24h en VE, organisé par le Youtubeur périgourdin Electric Vince. En 24 heures de conduite non-stop sur route ouverte, les onze équipages engagés ont cumulé 23.450 km, avec des performances individuelles allant de 1.488 à 2.510 km. Le tout, sous une chaleur étouffante : 35°C au départ, 38°C à l’arrivée.
Deux vainqueurs, deux plateformes, deux philosophies
Dans la catégorie 400V, c’est l’équipe de la Mercedes EQE 350 Berline qui s’impose avec 2.302 km parcourus et une consommation moyenne de 19,6 kWh/100 km. Elle devance de justesse une Tesla Model 3 (2.294 km) dans un duel très serré.
Dans la catégorie 800V, victoire pour la Porsche Taycan (2.510 km, 27,3 kWh/100 km), engagée par une des deux équipes de l’association Alsace VE. Elle est suivie par la XPeng G6 Long Range (2.423 km), représentante de l’association Bourgogne VE, organisatrice des bien connus Bourgogne Electric Days.
Stratégies contrastées, mais esprit commun
Entre les adeptes du « biberonnage » (multiples petites charges) et ceux des recharges longues, les stratégies ont été aussi variées que les véhicules. Mais tous ont partagé une même logique : rouler loin, sans tricher, sans assistance externe, et dans un esprit de compétition bon enfant.
Les climatisations ont tourné en continu pendant 24 heures pour maintenir les équipes au frais. Malgré cela, elles n’ont passé en moyenne que 3h45 à la recharge, soit moins de 15 % du temps total — et la moitié de ces recharges ont été réalisées sur l’autoroute.
Un test grandeur nature de la mobilité électrique
Pensé comme une expérience terrain, loin des salons et des discours institutionnels, le Défi 24h en VE voulait répondre à une question simple : peut-on rouler loin, longtemps, efficacement, en voiture électrique, en France, en 2025 ? La réponse, chiffrée et vécue par 33 conducteurs venus de toute la France et de Belgique, est clairement oui.
ANNEXE TECHNIQUE
Équipes et véhicules plus en détail
Des profils variés, des véhicules aux performances contrastées.
Tout ce qu’il faut savoir sur les équipages et leurs montures électriques.
Un casting hétéroclite, un tour de France (et de Belgique)
Onze équipes mixtes, composées de 33 participants très motivés, se sont mobilisées pour cette première édition. Parmi elles :
● Dordogne : 6 participants, dont Electric Vince
● Bourgogne-Franche-Comté : 7 (Côte-d’Or, Saône-et-Loire, Yonne)
● Alsace : 6 (Bas-Rhin et Haut-Rhin), dont un invité de marque, Didier, Youtubeur aux 104.000 abonnés de « The Choucroute Garage ».
● Bretagne : 6 (Ille-et-Vilaine, Morbihan)
● Rhône : 5 (Monts du lyonnais)
● Gironde : 2
● Belgique : 1 (province de Namur)
Deux équipes représentent l’association Bourgogne VE et deux équipes l’association Alsace VE.
Les voitures engagées : du Kona au Taycan
Les modèles présents couvrent un large panel du marché, répartis selon leur capacité de charge :
● Catégorie 800V (charge rapide ≤ 20 mn pour le 10-80%)
o Porsche Taycan
o Lotus Eletre
o Hyundai Ioniq 6
o Hyundai Ioniq 5
o XPeng G6
● Catégorie 400V (charge rapide > 20 mn pour le 10-80%)
o Hyundai Kona (petite batterie, c’est le petit poucet)
o Renault Scenic e-tech
o Mercedes EQE
o Tesla Model S
o 2 Tesla Model 3
Chaque équipage a choisi sa stratégie : autoroutes ou nationales, bornes ultra-rapides ou intermédiaires… avec un seul objectif : rouler plus de 24 heures sans faute ni retard.
Résultats complets à venir à l’occasion de vidéo sur la chaîne Electric Vince
Electric Vince, alias Vincent Martineau, est un Youtubeur indépendant basé en Dordogne. Il anime une chaîne suivie par plus de 7.500 abonnés, avec un mot d’ordre clair : “Faire rimer électromobilité avec ruralité.”
Avec ce défi, il signe une première nationale, loin des tests de laboratoire, et proche des réalités du terrain.
https://www.youtube.com/c/ElectricVince
Crédit photos : ElectricVince (Vincent Martineau)
